本報記者 劉冕
  雖然即將開通的8號線“南北段”總長度僅9.5公里,卻可以為地鐵帶來大約9萬人次的新客流。再過幾天,昌平居民坐著8號線就可以直達南鑼鼓巷,全程大約花費48分鐘。昨日,北京市交通委發佈這條地下“中軸路”的首末班車時間:首班車朱辛莊站5時10分,南鑼鼓巷站5時30分;末班車朱辛莊站22時05分,南鑼鼓巷站23時整。
  北京地鐵公司介紹,地鐵8號線目前日均客運量21萬人次左右,換乘車站有3座,分別為霍營站、北土城站和鼓樓大街站。南延北擴段開通試運營後,8號線將增加朱辛莊站和南鑼鼓巷站兩個換乘站,日均客運量預計增9萬人次,達30萬人次。
  運營時間:每天跑足18小時
  隨著新段開通,8號線將成為城北一條快速通勤路。北京地鐵公司在對南延北擴段(鼓樓大街—南鑼鼓巷、回龍觀東大街—朱辛莊)線路基本情況、客流分佈、空載試運行效果進行分析的基礎上,最終研究確定了8號線首末車時間方案:首班車朱辛莊站5時10分、南鑼鼓巷站5時30分;末班車朱辛莊站22時05分、南鑼鼓巷站23時整。
  北京地鐵相關負責人解釋,延伸線路不能降低既有區段的服務水平。“首班車考慮客流由外圍向市中心聚集的特點,滿足北部地區乘客及昌平線、13號線、10號線換乘乘客的進城需求;末班車考慮客流由市中心向外圍發散的特點,滿足出城乘客及2號線內環、10號線內環、13號線上下行換乘乘客的出城需要……這些因素綜合考慮,8號線的首末車時間都有調整。”
  具體地說,與現行首末班車時間相比,回龍觀東大街站下行首車時間為4時45分,比現行首車時間5時17分提前32分鐘。鼓樓大街站上行末車時間為23時04分,比現行末車時間22時53分延後11分鐘。“跑足18小時,而非24小時不間斷運營,除了考慮運營成本等問題,地鐵還需要充分考慮檢修、施工等因素,要保證夜間施工檢修作業時間的需要。”
  發車間隔:最快3分半一趟
  目前,8號線已有列車17列,最小發車間隔為5分鐘。隨著線路增加運營長度後,這條線路還將新增22列車,平日最大上線運用車29組,每日開行427列,最小間隔3分30秒,最大間隔7分鐘;雙休日最大上線運用車20組,每日開行371列。
  從北往南數一數換乘站,這一發車頻率屬於中游水平:8號線首站朱辛莊站與昌平線換乘,昌平線最小發車間隔為5分30秒;在霍營站,乘客可以換乘13號線,這條老牌客流大線最小發車間隔為2分40秒;在北土城站,與8號線相交的10號線最快2分15秒一趟車;在鼓樓大街站,地鐵2號線堪稱本市跑得最勤的地鐵,2分鐘一趟車;最後一站是南鑼鼓巷站,6號線發車間隔是3分鐘。
  “各線的發車間隔必須相對匹配,因為北京地鐵已經進入網絡化運營,不能單純考慮一條線跑得快或慢,必須相互配合,才能讓每天一千萬人次的大客流周轉起來。”
  客流分析:三分之二來自昌平線
  8號線兩段新線路年底開通試運營後,可極大方便朱辛莊、回龍觀、西三旗、清河地區的居民出行。目前,8號線日均客運量21萬人次左右,換乘車站3座(霍營、北土城、鼓樓大街)。南延北擴段開通試運營後,將增加朱辛莊站和南鑼鼓巷站兩個換乘站,日均客運量預計增9萬人次,達30萬人次。
  交通部門預計,8號線北擴後,昌平線大約三分之二的客流有望在朱辛莊站分流換乘到8號線,可在一定程度上緩解昌平線的壓力。此前,北京市交通委運輸管理局相關負責人在接受記者採訪時表示,目前,地鐵昌平線的日均客流已經達到20萬人次。
  本市縱向軌道交通線路中,地鐵13號線、昌平線、5號線都途經昌平線,因此,昌八聯絡線的開通,將對這三條線路的客流都起到疏解的作用,緩解北部軌道交通線網的運營壓力。而從8號線的運營現狀來看,從昌平進城的客流大多被分解到10號線和2號線上,與6號線形成換乘後,也將減輕2號線的換乘壓力。
  隨之而來的,昌平線與13號線的換乘站——西二旗站客流壓力也有望緩解。“初步預測,13號線全日客流有望分流大約10萬人次,列車早晚高峰滿載率將降低。”此外,8號線在南鑼鼓巷接入6號線,將分流部分北土城站的換乘客流。
  權威發佈:京藏高速有望緩堵
  不過,老客流分散同時,新客流也將迅速補充。隨著8號線的南北延長,客流吸引作用將進一步增大,平日沿線通勤、通學向中心區集中,平峰、特殊節假日去往奧林匹克中心區及城市中心區方向客流較多,也會給10號線北土城站、2號線鼓樓大街站帶來較大的客流衝擊。
  值得一提的是,北部居民出行的快速通道除了軌道交通,還有京藏高速,一直以來擁堵現象嚴重。8號線南北延的開通,也讓更多的司機可以選擇公共交通出行,從而改善京藏高速等南北幹道的交通環境。
  此外,昌八聯絡線的整條線都位於昌平區,提高昌平新城區域軌道交通服務水平,促進、帶動昌平新城發展,順應城市總體規劃要求。
  未來展望:最小發車間隔3分鐘
  北京地鐵相關負責人昨天透露,隨著8號線新段開通,全線最小發車間隔確定為3分30秒。高峰期需要29組列車上線。按照這條線路的信號系統承載能力,線路最小發車間隔有望縮短至3分鐘,屆時需要上線車輛達到34組左右。
  “目前,列車已經悉數到位,但信號、電力等系統需要進一步調試。”這位負責人介紹,最小發車間隔3分15秒的試驗正在進行,比較順利。本市將根據線路客流情況,及時調整發車間隔,保證大客流有效運轉。
  8號線首末車時間
  今年年底,抻長後的8號線將添兩個新段。
  分別為:昌八聯絡線線路全長6.3公里,設朱辛莊站(高架)、育知路站(地下)、平西府站(地下)共3座車站;鼓樓大街至中國美術館段線路全長3.2公里,全部為地下線,共設什剎海站、南鑼鼓巷站、中國美術館站3座車站。
  此次,中國美術館站暫緩開通。
  首班車時間
  朱辛莊南鑼鼓巷
  5:105:30
  末班車時間
  朱辛莊南鑼鼓巷
  22:0523:00
  換乘站揭秘
  8號線南延北擴後,換乘車站由3座變成5座,除了霍營站、北土城站和鼓樓大街站外,朱辛莊站和南鑼鼓巷站為新增換乘站。今天,本報先為您揭秘南鑼鼓巷站的換乘細節。
  倒6號線步行只需1分半
  6號線南鑼鼓巷站兩個出入口在平安大街南側,8號線南鑼鼓巷站的兩個出入口在平安大街的北側。6號線和8號線的換乘通道不到100米,步行大約需1分半鐘。
  從車站內的示意圖上看,8號線南鑼鼓巷站整體結構為地下四層車站,從上到下分別是:設備層、站廳層、上行站台層和下行站台層。每層站台各有2條換乘通道,均為單向換乘,避免客流交叉衝撞。其中,乘客從8號線上行站台層(開往朱辛莊站),可換乘到6號線下行站台層(開往海澱五路居站);乘客從8號線下行站台層(終點站),可換乘到6號線的上行站台層(開往草房站)。
  由於是錯層站台結構,乘客可以通過8號線下行站台的東、西兩側通過電梯直接到站廳層中部,從站廳層東、西兩側可以到達上行站台層,以上行站臺東側的步梯等方式可以實現上行站台層與下行站台層的互通。
  旅游客流接力通勤客流
  由於緊鄰文物古跡,位於城市中心區,這座車站工作日客流包括上班上學的通勤客流、商務辦公客流、觀光旅游客流等,人員構成複雜,客流心態較為著急。休息日,這裡的客流主要以觀光旅游客流、走親訪友客流為主,兼顧部分商務辦公客流,人員構成較為簡單,客流心態較為平緩。
  目前,該站的早高峰時段確定為7時至9時,其中9時左右達到客流的尖峰,晚高峰時段為17時至19時,其中19時左右達到客流尖峰。主要客流集中在進出站客流。
  車門排隊超30人限流
  當遇大客流時,本車站的上下行換乘通道為重點關註部位,為確保安全,車站將採取臨時疏導措施,加強站廳、通道宣傳疏導力量,對客流方向進行引導,來保持通道的暢通和客流的秩序。
  按照預案,當站台客流超過70%時,車站將限流。一位地鐵工作人員解釋,當每個列車車門處排隊人數在30人左右時,就要考慮限流了。當大客流無法疏散時,列車可能通過不停車,減少站台壓力。同時,距離南鑼鼓巷最近的出入口可能改為單進單出。  (原標題:朱辛莊到南鑼只需48分鐘)
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